Правительство санкт-петербурга постановление




Скачать 200.91 Kb.
НазваниеПравительство санкт-петербурга постановление
Дата конвертации06.02.2016
Размер200.91 Kb.
ТипДокументы
ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА


ПОСТАНОВЛЕНИЕ


от 20 января 2009 г. N 8


О КОНЦЕПЦИИ РАЗВИТИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ РАЙОНОВ (АВАНПОРТОВ)


БОЛЬШОГО ПОРТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ


В целях обеспечения эффективного развития Большого порта Санкт-Петербург Правительство

Санкт-Петербурга постановляет:


1. Одобрить Концепцию развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-

Петербург (далее - Концепция) согласно приложению.


2. Комитету по транспортно-транзитной политике осуществлять координацию деятельности

исполнительных органов государственной власти Санкт-Петербурга и взаимодействие с органами

государственной власти Российской Федерации и организациями Санкт-Петербурга по вопросам,

связанным с реализацией Концепции.


3. Контроль за выполнением постановления возложить на вице-губернатора Санкт-Петербурга

Молчанова Ю.В.


Губернатор Санкт-Петербурга


В.И.Матвиенко


ПРИЛОЖЕНИЕ


к постановлению


Правительства Санкт-Петербурга


от 20.01.2009 N 8


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


КОНЦЕПЦИЯ


РАЗВИТИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ РАЙОНОВ (АВАНПОРТОВ)


БОЛЬШОГО ПОРТА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ


1. Введение


Концепция развития перспективных районов (аванпортов) Большого порта Санкт-Петербург

(далее - Концепция) разработана в соответствии с Транспортной стратегией Российской Федерации

на период до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от

22.11.2008 N 1734-р (далее - Транспортная стратегия), и Стратегией развития транспортно-

логистического комплекса Санкт-Петербурга, одобренной постановлением Правительства Санкт-

Петербурга от 03.07.2007 N 741 (далее - Стратегия).


В соответствии с Транспортной стратегией в области морского транспорта необходимо

развивать мощности морских портов с учетом создания экономически обоснованных резервов для

обеспечения увеличивающихся объемов перевалки грузов. В этих целях Транспортной стратегией

предусматривается развитие объектов инфраструктуры в Большом порту Санкт-Петербург (далее -

Порт), строительство новых перегрузочных комплексов в портах Балтийского бассейна.


Согласно Стратегии одним из приоритетных направлений деятельности по развитию Порта

является привлечение в Порт новых линий по перевозке контейнерных, рефрижераторных и

накатных грузов, создание терминалов для их обслуживания, совершенствование работы с ними,

увеличение доли высокотехнологичных экологически чистых грузов в общем грузообороте Порта.


В целях изменения структуры грузооборота Порта за счет роста числа контейнерных,

рефрижераторных и накатных грузов Стратегией предусмотрено форсированное развитие новых

районов Порта.


2. Основные понятия, используемые в Концепции


Для целей Концепции используются следующие основные понятия:


аванпорт - район Порта, расположенный на расстоянии не менее пяти километров от

центральных районов Порта;


центральные районы Порта - исторически сложившиеся районы Порта, расположенные в

Кировском районе Санкт-Петербурга.


3. Предпосылки развития аванпортов


В 2007 году в структуре грузооборота Порта, который достиг 59,6 млн т, доля контейнерных,


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


рефрижераторных и накатных грузов составила 48,4 процента. Морские терминалы по их перевалке

находятся в основном на территории центральных районов Порта.


В ближайшей перспективе могут быть достигнуты предельные параметры грузооборота

указанных морских терминалов. Это связано со следующими обстоятельствами:


ограниченные возможности территориального развития центральных районов Порта из-за

плотной окружающей, в том числе жилой, застройки и занятости береговой линии промышленными

предприятиями;


дефицит площадей в припортовой зоне для создания зон хранения, обработки и дистрибуции

грузов;


ограниченная пропускная способность судоходных каналов, отсутствие возможности обработки

крупнотоннажных судов-контейнеровозов;


несоответствие уровня развития железнодорожной инфраструктуры как на ближних подходах к

Порту, так и на дальних подходах к Санкт-Петербургу потребностям в увеличении объемов и

скорости обработки портовых грузов;


ограниченная пропускная способность автодорожных подходов к центральным районам Порта.


Согласно прогнозу развития морских грузовых перевозок в регионе Балтийского моря до 2025

года в случае реализации всех запланированных мероприятий по развитию морских терминалов,

расположенных в центральных районах Порта, дефицит портовых мощностей по перевалке

контейнерных, рефрижераторных и накатных грузов и легковых автомобилей не только сохранится,

но и увеличится (таблица 1).


ДЕФИЦИТ ПОРТОВЫХ МОЩНОСТЕЙ В ЦЕНТРАЛЬНЫХ РАЙОНАХ

ПОРТА


ПО ПЕРЕВАЛКЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ, РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ


И НАКАТНЫХ ГРУЗОВ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ


Таблица 1


N Вид грузов   Единица    Дефицит портовых мощностей по годам 

п/п измерения   2010 г. 2015 г. 2020 г. 2025 г. 

1 Контейнерные   млн т/год   8,40   11,80  39,20  75,60  

тыс. TEU/год 840,00  1180,00 3920,00 7560,00 

2 Рефрижераторные млн т/год   0,50   2,00  4,30  6,60  

3 Накатные       млн т/год   0,20   1,70  1,75  1,80  

тыс. ед./год 20,00  170,00 175,00 180,00 

4 Легковые       млн т/год   0,50   0,90  1,35  1,80  

автомобили     тыс. ед. год 330,00  600,00 900,00 1200,00 

ИТОГО          млн т/год   9,60   16,40  46,60  85,80  


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


Обработка перспективного оборота контейнерных, рефрижераторных, накатных грузов и

легковых автомобилей и сокращение указанного дефицита возможны только в случае развития

аванпортов.


4. Основные принципы размещения и развития аванпортов


Основными принципами размещения и развития аванпортов являются:


4.1. Наличие территориальных резервов для развития портовой деятельности.


4.2. Возможность создания глубоководных подходов к морским терминалам (далее - морские

подходы) и разворотных акваторий.


4.3. Сокращение времени движения судов к морским терминалам.


4.4. Обеспечение безопасности мореплавания.


4.5. Сокращение времени движения автомобильного транспорта от морских терминалов до

кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (далее - КАД) и сети федеральных

автомобильных дорог.


4.6. Возможность развития железнодорожных подходов, исключающих одноуровневые

пересечения с улично-дорожной сетью Санкт-Петербурга.


4.7. Соблюдение природоохранных требований при развитии портовой деятельности.


4.8. Сохранение зон охраняемого ландшафта, зон регулируемой застройки и объектов

культурного наследия.


5. Основные параметры размещения и развития аванпортов


В соответствии с Генеральным планом Санкт-Петербурга, утвержденным Законом Санкт-

Петербурга от 21.12.2005 N 728-99 "О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны

объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга", развитие аванпортов

предусматривается в районе железнодорожной станции Бронка, в г. Ломоносове, г. Кронштадте.


В настоящее время на территории перспективных аванпортов на о. Котлин функционирует

один морской контейнерный терминал, на котором в 2007 году было перевалено 222,4 тыс. TEU.


Развитие указанных территорий в целях осуществления портовой деятельности позволит

сформировать систему аванпортов.


Тенденция создания аналогичных районов соответствует общемировой практике развития

крупных портов (Антверпен, Бремерхафен, Гамбург, Гент, Зеебрюгге, Йокогама, Роттердам и др.).


Примерная схема размещения аванпортов приведена в приложении  (не приводится) к

Концепции.


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


Примерная потребность в территории для размещения и развития аванпортов приведена в

таблице 2.


ПРИМЕРНАЯ ПОТРЕБНОСТЬ В ТЕРРИТОРИИ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ


И РАЗВИТИЯ АВАНПОРТОВ


Таблица 2


                                                                      

(га)


Площадь              Аванпорт           ВСЕГО

Бронка Кронштадт Ломоносов

Ориентировочная площадь территории 350,1  41,7   84,9   476,7

аванпортов                        

В том числе вновь образованная     286,6  16,4   79,4   382,4

территория                        


6. Мероприятия по развитию аванпортов


Реализация Концепции предполагает необходимость выполнения комплекса мероприятий по

развитию аванпортов, в том числе строительство морских терминалов, развитие транспортных

подходов к аванпортам, развитие инженерной инфраструктуры, строительство объектов пункта

пропуска через государственную границу Российской Федерации.


Примерный перечень мероприятий по развитию аванпортов приведен в настоящем разделе

Концепции.


6.1. Строительство морских терминалов.


В целях оптимизации использования территории, расположенной в границах аванпортов,

обеспечения потребностей экономики и населения Санкт-Петербурга и Российской Федерации в

различных видах грузов развитие аванпортов целесообразно осуществлять в соответствии с

целевыми показателями развития аванпортов, указанными в таблице 3.


ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗВИТИЯ АВАНПОРТОВ


Таблица 3


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


N  Наименование аванпорта         Примерный грузооборот   

п/п по годам, млн т/год    

2015 г. 2020 г. 2025 г. 

1  2                    3    4    5    

1    Бронка, в том числе:                 17,60  18,90  48,90  

1.1  Морской   терминал    по    перевалке 15,00  15,00  15,00  

контейнерных грузов N 1             

1.2  Морской   терминал    по    перевалке -    -    30,00  

контейнерных грузов N 2             

1.3  Морской   терминал    по    перевалке 2,60   2,60  2,60  

накатных грузов                     

1.4  Морской   терминал    по    перевалке -    1,30  1,30  

легковых автомобилей                

2    Кронштадт, в том числе:              9,50   9,50  9,50  

2.1  Морской   терминал    по    перевалке 7,50   7,50  7,50  

контейнерных грузов                 

2.2  Морской   терминал    по    перевалке 2,00   2,00  2,00  

рефрижераторных,      накатных      и

контейнерных грузов, из них:        

2.2.1 Рефрижераторные грузы                1,50   1,50  1,50  

2.2.2 Накатные грузы                       0,20   0,20  0,20  

2.2.3 Контейнерные грузы                   0,30   0,30  0,30  

3    Ломоносов, в том числе:              11,65  11,65  11,65  

3.1  Морской   терминал    по    перевалке 10,45  10,45  10,45  

рефрижераторных, контейнерных  грузов

и легковых автомобилей              

3.2  Морской   терминал    по    перевалке 1,20   1,20  1,20  

рефрижераторных грузов              

ВСЕГО                                38,75  40,05  70,05  


Земельные участки для проектирования и строительства объектов инфраструктуры Порта,

расположенные в границах аванпортов, предоставляются в установленном действующим

законодательством порядке с учетом необходимости достижения целевых показателей развития

аванпортов.


Достижение целевых показателей развития аванпортов возможно при условии реализации

мероприятий, указанных в пунктах 6.2 и 6.3 Концепции.


6.2. Развитие транспортных подходов к аванпортам.


6.2.1. Развитие морских подходов к аванпортам.


К мероприятиям по развитию морских подходов к аванпортам относятся:


6.2.1.1. В 2010-2015 годах:


строительство подходного канала в акватории аванпорта Бронка (1-я очередь);


реконструкция Ломоносовского кан. и строительство акватории аванпорта Ломоносов;


строительство подходного канала и акватории аванпорта Кронштадт;


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


реконструкция Большого Кронштадтского рейда в районе базы Литке;


строительство обходного участка Кронштадтского корабельного фарватера.


6.2.1.2. В 2016-2025 годах:


строительство акватории аванпорта Бронка (2-я очередь).


Целевой расчетный показатель интенсивности движения судов к аванпортам в 2025 году

составит 486 судозаходов в месяц, в том числе:


к аванпорту Бронка - 342 судозахода в месяц;


к аванпорту Кронштадт - 65 судозаходов в месяц;


к аванпорту Ломоносов - 79 судозаходов в месяц.


6.2.2. Развитие автодорожных подходов к аванпортам.


Мероприятия по развитию автодорожных подходов к аванпортам включают:


6.2.2.1. В 2010-2015 годах:


мероприятия по развитию автодорожной сети на территории, прилегающей к аванпортам, в том

числе:


строительство транспортной развязки на пересечении КАД и Краснофлотского шоссе;


путепровод через железнодорожные пути к морским терминалам по перевалке контейнеров в

аванпорте Бронка;


строительство автодорожных подходов к аванпорту Ломоносов;


строительство и реконструкция дорожной сети, прилегающей к гавани Литке в г. Кронштадте;


мероприятия по развитию дальних автодорожных подходов (1-я очередь реконструкции

автомобильной дороги А-120 на участке от Гостилицкого шоссе до автомобильной дороги М-10

"Россия").


6.2.2.2. В 2016-2025 годах:


мероприятия по развитию дальних автодорожных подходов (2-я очередь реконструкции

автомобильной дороги А-120 на участке от Гостилицкого шоссе до автомобильной дороги М-10

"Россия").


Целевой расчетный показатель интенсивности движения внешнего автомобильного транспорта

к аванпортам в 2025 году составит 13722 автопоезда в сутки, в том числе:


к аванпорту Бронка - 10030 автопоездов в сутки;


к аванпорту Кронштадт - 1686 автопоездов в сутки;


к аванпорту Ломоносов - 2006 автопоездов в сутки.


6.2.3. Развитие железнодорожных подходов к аванпортам.


Мероприятия по развитию железнодорожных подходов к аванпортам включают:


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


6.2.3.1. В 2010-2015 годах:


мероприятия по развитию железнодорожной сети на территории аванпортов и прилегающей к

ним территории, в том числе:


строительство железнодорожного грузового фронта и выставочных парков на территории

морских терминалов аванпортов Бронка и Ломоносов;


реконструкция железнодорожной станции Бронка;


реконструкция железнодорожной станции Ораниенбаум;


строительство второго главного пути на участке "Ораниенбаум - Бронка";


мероприятия по развитию ближних и дальних железнодорожных подходов.


Вариант 1:


реконструкция железнодорожной станции Лигово;


реконструкция железнодорожной станции Шушары;


электрификация участка "Предпортовая - Лигово - Ораниенбаум - Бронка";


реконструкция линии "Лигово - Ораниенбаум" со строительством соединительной линии в

районе железнодорожной станции Лигово (вариант 1.1) или строительство однопутной

электрифицированной линии "Горелово - Бронка" (вариант 1.2);


строительство второго главного пути "Красное Село - Тайцы";


строительство двухпутной электрифицированной линии "Тайцы - Мозино".


При пропуске маршрутизированного вагонопотока от железнодорожной станции Батецкая через

железнодорожную станцию Оредеж в дополнение к указанным мероприятиям необходимо

строительство двухпутной электрифицированной линии "Семрино - Мозино".


Вариант 2:


реконструкция участка "Бронка - Котлы - Веймарн", в том числе строительство второго главного

пути на участке "Бронка - Котлы" и электрификация участка "Калище - Котлы";


удлинение приемо-отправочных путей железнодорожных станций Котлы, Калище и Лебяжье.


6.2.3.2. В 2016-2025 годах:


строительство второго главного пути на участке "Горелово - Бронка" (в случае выбора варианта

1.2).


Целевой расчетный показатель интенсивности движения железнодорожного транспорта к

аванпортам в 2025 году составит 35 пар поездов в сутки, в том числе:


к аванпорту Бронка - 25 пар поездов в сутки;


к аванпорту Ломоносов - 10 пар поездов в сутки.


6.3. Развитие инженерной инфраструктуры аванпортов.


Расчетные нагрузки на инженерные коммуникации аванпортов в 2025 году приведены в


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


таблице 4.


РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ НА ИНЖЕНЕРНЫЕ КОММУНИКАЦИИ


АВАНПОРТОВ В 2025 ГОДУ


Таблица 4


Наименование, единица    Аванпорты           

измерения          ВСЕГО   Бронка  Кронштадт Ломоносов

Электрические нагрузки, МВт  90    65    12    13    

Теплоснабжение, Гкал/ч       44    22    13    9    

Водоснабжение, куб. м/сутки  1717   905   455    357   

Водоотведение, куб. м/сутки  20900   12000  3900   5000   


7. Объем и источники капитальных вложений, необходимых для развития аванпортов


7.1. Укрупненная оценка объема капитальных вложений, необходимых для развития

аванпортов, приведена в таблице 5.


РАСЧЕТНЫЕ КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ, НЕОБХОДИМЫЕ


ДЛЯ РАЗВИТИЯ АВАНПОРТОВ, В ЦЕНАХ 2008 ГОДА <*>


Таблица 5


                                                                (млрд

руб.)


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


N  Наименование      Годы   ВСЕГО   Аванпорт      

п/п Бронка Кронш- Ломоно-

тадт  сов   

1  2           3    4     5   6   7  

1  Строительство морских  2010-2015 60,4    30,6 12,9 16,9 

терминалов             гг.  

2016-2025 55,4    55,4 -   -  

гг.  

2  Развитие транспортных подходов к аванпортам                       

2.1 Развитие морских       2010-2015 32,7    19,7 3,0  10,0 

подходов к аванпортам  гг.  

2016-2025 3,3    3,3  -   -  

гг.  

2.2 Развитие автодорожных  2010-2015 7,4    3,4  0,3  1,7 

подходов к аванпортам, гг.  

из них:                2016-2025 63,0    -   -   -  

гг.  

2.2.1 Развитие автодорожной  2010-2015 5,4    3,0  0,3  1,7 

сети на территории,    гг.  

прилегающей к          2016-2025 0,4    0,4  -   -  

аванпортам             гг.  

2.2.2 Развитие дальних       2010-2015 2,0    -   -   -  

автодорожных подходов к гг.  

аванпортам             2016-2025 63,0    -   -   -  

гг.  

2.3 Развитие               2010-2015 11,7/18,4 3,1  -   1,1 

железнодорожных        гг.   <**>   

подходов к аванпортам, 2016-2025 -/3,6   -   -   -  

из них:                гг.   <**>   

2.3.1 Развитие               2010-2015 4,2    3,1  -   1,1 

железнодорожной сети на гг.  

территории аванпортов и 2016-2025 -     -   -   -  

прилегающей к ним      гг.  

территории            

2.3.2 Развитие ближних и     2010-2015 7,5/ 14,2 -   -   -  

дальних железнодорожных гг.   <**>   

подходов к аванпортам  2016-2025 -/3,6 <**> -   -   -  

гг.  

3  Строительство объектов 2010-2015 3,2    1,2  1,0  1,0 

пункта  пропуска через гг.  

государственную границу 2016-2025 1,3    1,3  -   -  

Российской Федерации   гг.  

ИТОГО по этапам        2010-2015 115,4/122,1 58,0 17,2 30,9 

гг.   <**>   

2016-2025 123,0/126,6 60,0 -  

гг.   <**>   

ИТОГО за весь период   2010-2025 238,4-248,7 118,0 17,2 30,7 

гг.   <**>   


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.


--------------------------------


<*> Без учета капитальных вложений, необходимых для развития инженерной инфраструктуры

аванпортов.


<**> С учетом вариантности мероприятий по развитию ближних и дальних железнодорожных

подходов (без учета затрат на изъятие земельных участков).


7.2. Реализация мероприятий по развитию аванпортов возможна при условии привлечения

следующих источников финансирования:


средств федерального бюджета - для развития морских, автодорожных и железнодорожных

подходов к аванпортам, строительства объектов пункта пропуска через государственную границу

Российской Федерации;


средств бюджета Санкт-Петербурга - для развития автодорожной сети на территории,

прилегающей к аванпортам, и развития инженерной инфраструктуры аванпортов;


внебюджетных средств - для строительства морских терминалов, развития автодорожной сети

на территории, прилегающей к аванпортам, развития железнодорожных подходов к аванпортам и

развития инженерной инфраструктуры аванпортов.


Мероприятия по развитию аванпортов, предусматривающие выделение из бюджета Санкт-

Петербурга бюджетных ассигнований на осуществление бюджетных инвестиций в объекты

государственной собственности Санкт-Петербурга, учитываются в долгосрочных целевых

программах Санкт-Петербурга, а также в иных правовых актах Правительства Санкт-Петербурга.


8. Ожидаемые результаты реализации Концепции


Реализация Концепции в 2009-2025 годах будет способствовать достижению социально-

экономических приоритетов развития Санкт-Петербурга и Российской Федерации за счет:


увеличения налоговых поступлений в бюджет Санкт-Петербурга и федеральный бюджет в 2015

году на 6,0 млрд руб. и 2,6 млрд руб. соответственно, в 2020 году - на 13,0 млрд руб. и 18,3 млрд руб.

соответственно, в 2025 году - на 27,6 млрд руб. и 55,3 млрд руб. соответственно;


создания 6000 новых рабочих мест к 2015 году, 9000 новых рабочих мест к 2025 году.


Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Похожие:

Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга постановление
В целях повышения качества транспортного обслуживания населения и эффективного управления системой пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге...
Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга постановление
Об учреждении премий, стипендий, наград в Санкт-Петербурге и в целях повышения престижа творческих профессий Правительство Санкт-Петербурга...
Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга постановление от 25 мая 2009 г. N 578 о внесении изменений в постановление правительства санкт-петербурга от 29. 06. 2004 n 1197
Внести изменение в постановление Правительства Санкт-Петербурга от 29. 06. 2004 n 1197 О
Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга администрация центрального района санкт-петербурга
Центрального района Санкт-Петербурга от 09. 02. 2011 n 73-р "О реализации Закона Санкт-Петербурга "Об административных правонарушениях...
Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга администрация
Пушкинского района Санкт-Петербурга от 26. 03. 2013 №849-р «Об утверждении Положения о порядке проведения открытых конкурсов по отбору...
Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга постановление
Утвердить организационный комитет по подготовке и проведению празднования в Санкт
Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга комитет по здравоохранению распоряжение
В целях реализации Закона Санкт-Петербурга от 03. 12. 2009 n 605-104 о бюджете Санкт
Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга администрация адмиралтейского района санкт-петербурга
Адмиралтейского района Санкт-Петербурга, финансирование которого осуществляется с использованием субсидий, согласно адресному перечню...
Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга администрация адмиралтейского района санкт-петербурга
Адмиралтейского района Санкт-Петербурга, финансирование которого осуществляется с использованием субсидий, согласно адресному перечню...
Правительство санкт-петербурга постановление iconПравительство санкт-петербурга администрация адмиралтейского района санкт-петербурга
Адмиралтейского района Санкт-Петербурга, финансирование которого осуществляется с использованием субсидий, согласно адресному перечню...
Разместите кнопку на своём сайте:
kaz.docdat.com


База данных защищена авторским правом ©kaz.docdat.com 2013
обратиться к администрации
kaz.docdat.com
Главная страница